动力上，法拉利F50搭载4.7升V12发动机，采用了较轻的球墨铸铁缸体以及一体化的镀镍合金气缸套，锻造铝合金活塞以及钛合金连杆。性能表现方面最大功率512马力，峰值扭矩471牛·米，0-100km/h加速时间仅需3.87秒，最高车速可达325km/h。匹配6速手动变速箱。2010年帕加尼Zonda R成交价：5,340,000美元帕加尼的故事始于1992年，当时兰博基尼设计师奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）在意大利摩德纳附近的小镇San Cesario sul Panaro创立了一家以他的名字命名的公司。时至今日，帕加尼生产的超级跑车以其极致的性能、大量手工制作的精湛工艺、高昂的售价和罕见的订单生产产量而闻名。2007年日内瓦车展上，帕加尼推出了第一款赛道级超级跑车Zonda R——这是当时公司推出最为极端的产品，也是该公司技术能力的缩影。帕加尼Zonda R采用了和普通版相同的动力系统，即来自梅赛德斯-AMG的6.0L V12 M120自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为750马力；最高扭矩为710牛·米，配备6速顺序式半自动变速器，超轻量化的车身成为Zonda R的杀手锏，其质量功率比为143千克/马力。此外，安装在车顶上的碳纤维进气通道将空气直接输送到发动机。帕加尼Zonda R总共只生产了16辆车，其中有一辆为厂商预留，也就是说全世界只能买到15辆，不过截止2011年停产总共打造了10辆，当年的起售价为146万欧元。今天介绍的这辆2010年的帕加尼Zonda R Revolución Specification却有点不一样，这是生产序列中的第五辆。这辆车随后被运回帕加尼工厂，在2014年12月升级为Revolución规格。有一点需要注意，该车只能参加赛道、展览或是静态展示，并不能在道路上合法行驶。1959年法拉利250 GT TdF成交价：5,365,598美元照片这辆法拉利250 Tour de France（环法汽车耐力公路比赛）是为了庆祝法拉利在当时著名的汽车比赛中的胜利而命名的车型。第一辆法拉利250 GT Berlinetta于1956年5月亮相，它被用来参加环法国10天赛并且夺得了冠军，所以人们更多的称呼它为“Tour de France”（这可不是环法自行车赛）。法拉利250 GT TdF一共生产建造了77辆，包括5辆敞篷版。车身由宾尼法利纳设计，采用与其他法拉利250GT车型相同的发动机。一台3.0升V12自然吸气引擎，稍作修改后它的动力输出提升至了256马力。它可以在6.5秒内从静止加速到每小时100公里，要知道那可是在60年代。最初是红色的，但其第二位车主在离开工厂仅几个月后就选择用Oro Chiaro（浅金色）重新喷漆，后来车主在2016年修复过程中再次使用了该颜色。1967年法拉利 275 GTB/4成交价：5,395,000美元这辆法拉利 275 GTB/4是1966年至1968年期间由著名车身制造公司 Scaglietti 制造的 330辆之一。除此之外，这辆车的首任车主还是美国好莱坞电影明星史蒂夫·麦昆(Steve McQueen)。1967年，他正处于电影事业的高峰，凭借两部同期拍摄的电影Bullitt和The Thomas Crown Affair而响彻美国影坛。也就在那一年他花费137万美元买下了这辆法拉利 275 GTB/4。这部法拉利跑车是专为麦昆量身打造的。制造商对车身作了一些修饰，并在跑车上喷涂了一种特殊的红色，麦昆管这种颜色叫做Chianti Red。后来麦昆在驾驶这辆车时发生了一次事故，随后就改装成了法拉利 275 GTB/4 的敞篷版，并正式命名为NART Spider。1971 年，麦昆将该车卖给了演员盖伊·威廉斯 Guy Williams。随后在 1971 年至 2009 年期间，这辆法拉利多次转手，最终被退役的澳大利亚赛车手 Vern Schuppan 收入囊中。幸运的是，这辆车后来被Ferrari Classiche的工匠们从敞篷车恢复成了麦昆时代的轿跑车样式。1937年布加迪Type 57 SC Tourer成交价：5,395,000美元布加迪Type 57是由创始人埃托雷的儿子让·布加迪创造的全新设计。该车的生产周期从1934 年到1940年之间，总共生产了710辆。布加迪Type 57S/SC车型如今被认为是最具标志性的布加迪汽车。“S”代表“Surbaissé”（“降低”），“C”代表“Compresseur”（增压器)，作为改进两款车还修改了散热器底部的V形凹陷和发动机舱两侧的网状格栅。在罗茨型增压器的加持下，3.3L双顶置凸轮轴直列八缸发动机的最大功率被提高到了147kW（200马力），最高时速可达190km/h，在当时布加迪57SC也成为了同期法国最快的量产车。不可否认布加迪Type 57 SC Tourer代表了战前汽车工业的巅峰，体现了布加迪对优雅与运动的独到见解，同时有据可查的历史纪录也令其更具收藏价值。在生产的40多辆57 S型底盘中，只有16辆采用了敞篷结构。而这其中，有8辆出自Corsa之手，四座旅行版本仅生产了2台。2002年法拉利Enzo成交价：5,998,805美元2002年，法拉利为庆祝车厂成立55周年，限量制造了400辆交付给最重要的客户。最为普通的版本成交价也都会轻松超过100万美元。创造成交纪录的这辆显然没那么简单，该车由知名F1方程式车手费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso) 收藏了12年时间。名人光环并不是创造高价的主要原因，首先你要知道眼前这辆是历史上第一辆被制造的量产版Enzo，正常来说这辆车的正式命名为Enzo“Scocca n.1”（ 意思是1号底盘编号），随车附带法拉利经典车必备的红皮书认证，以保证首台车的真实性。除此之外，里程上显示该车自交付以来仅行驶了4800 公里。法拉利Enzo新车时价格为65.5万美元，如今这辆车的成交价接近600万美元，即使考虑到通货膨胀，可以肯定阿隆索在这辆车身上赚了不少钱。1951年法拉利 340 America Barchetta成交价：6,338,737美元340 America是最早一批搭载Lampredi V12发动机的法拉利，在1950年9月巴黎车展上展示了第一辆275S/340 America；1950至1952年之间总共生产23辆。照片里这辆车在1951年在勒芒比赛中获得了第三成绩成绩，在随后还参加了1953年的12小时塞布灵和1954年的代托纳速度周比赛退役后，它由同一收藏家拥有了48年。1955年法拉利 121 LM Spider成交价： 6,379,285 美元法拉利121 LM Spider有一段不怎么幸运的历史，它在1955年参加了意大利Mille Miglia耐力赛和法国勒芒挑战赛，但均未完赛。虽然在1955、1956的美国加州SCCA（美国赛车俱乐部）世界挑战赛大获成功，但1956年4月SCCA历史上第一次致命事故里也有它的身影。如今，这辆车是幸存的四辆之一，并在不久前获得了完整的Ferrari Classiche修复。1959年法拉利 410 Superamerica成交价：6,605,000美元1956年的法拉利410 Superamerica的售价是16800美元，而当时最贵的美国车凯迪拉克Fleetwood 75“仅需”6240美元，连法拉利的零头都不到。如此高昂的价格也注定了它的产量有限，在投产的几年中，法拉利只造了39辆410 Superamerica。照片里这辆迷人的法拉利不仅是多场比赛的冠军，还是仅生产了七辆带有顶灯的车型之一，也是唯一一辆拥有Nero Tropicale IVI车漆的410。1961年法拉利250 GT SWB Berlinetta成交价：7,316,598美元法拉利250 GT SWB Berlinetta 是该品牌历史车型中最漂亮的车型之一。这台双门轿车在1959年的巴黎车展上首次亮相，垂直突出的前灯、长长的前舱和大角度后倾车顶线。这款车只生产了74辆。3升V12引擎能让它在6秒之内从静止加速到60英里（约97公里）每小时的速度，最高时速可超过150英里（约240公里）每小时，这对一辆1960年产的汽车来说十分惊人。1962年法拉利250 GT SWB Berlinetta成交价：9,465,000美元是的，这是另外一辆法拉利250 GT SWB，因为该车型是昂贵经典车拍卖的常客，多年来往往会出现同样的汽车，但这辆车不太一样，它至今仍处于未修复的状态，一直以来这辆车总共拥有四任车主，在2023年公开出售之前，几乎没人知道它的存在。法拉利250GT SWB由Pininfarina设计，于1959年10月份的巴黎车展中亮相。1959年-1962年间，总共生产了168辆。其中，76辆为运动版，92辆为豪华版。其中SWB（Short Wheel Base）为短轴版本，相比于常规版的法拉利250GT，轴距缩减了203mm，仅为2400mm。而Berlinetta的意思等同于Coupe。2002年梅赛德斯-奔驰CLK-GTR Roadster成交价：10,235,000美元梅赛德斯-奔驰 CLK GTR，是赢得国际汽联 GT1 冠军赛车的公路版。CLK GTR 仅生产了 28 辆可合法上路的版本，其中包括 20 辆轿跑车、6辆敞篷跑车和2辆原型车，此次成交的CLK GTR Roadster比目前的AMG One更离谱，它是仅有的6辆敞篷车中的第3辆。一直以来这辆车一直处于静态展示状态，时至今日总行驶里程为106英里（170公里）。2022年布加迪Chiron Profilée成交价：10,878,388美元布加迪Chiron Profilee是Chiron的衍生品限量打造一台。Chiron Profilée版本的诞生源于2020年布加迪收到一位客户需求，希望车子看上去更加低调，于是Chiron Profilée便取消了大尾翼，取而代之的是细小的空气动力学部件，让Chiron Profilée在极速底下依然保持稳定。这款车基于Chiron Pur Sport打造8.0升四涡轮增压W16发动机能爆发出1500马力，Chrion Profilée从静止冲刺至100公里/小时仅需2.3秒，到200公里/小时也只需要5.5秒。至于极速，Profilée甚至比Pur Sport更快，达到了380公里/小时。1972年法拉利312 PB成交价：13,377,890美元这款车是按照CIA第6组别汽车的限制标准设计生产的，发动机的汽缸容积不能超过 3升。法拉利决定在1968年不参赛，但在下一年用三辆312 PB出战，所用的发动机与耐力赛所用的单座车的发动机类似。此次成交的这辆312在1972年世界跑车锦标赛中发挥了关键作用，在1972年布宜诺斯艾利斯1000公里和纽博格林1000公里比赛中获胜，在1972年12小时耐力赛中获得第二名，并在当年的蒙扎1000公里中获得第三名。这辆赛车由法拉利1969年的官方车手驾驶，随后交到了Chinetti手中。法拉利的车手布莱恩-雷德曼回忆到，“法拉利312PB是一款极好的赛车”。1957年捷豹 XKSS成交价：13,205,000 美元1957年捷豹XKSS被认为是有史以来最漂亮的汽车之一，照片里这辆车被认为是“XKSS最原始，保存最完好的汽车之一”。1956 勒芒24小时耐力赛结束后，捷豹选择退出了比赛，但仍然有一些未售出的 D 型赛车。随后高层表示可以将剩余的赛车升级成公路规格在美国市场销售，最初计划生产25辆，后来因为Browns Lane工厂大火摧毁了9辆汽车，最终仅生产了16辆，这也让这批车变得更为罕见。1964年法拉利 250 LM成交价：17,520,065美元法拉利 250 LM（勒芒的缩写）被认为是有史以来最伟大的法拉利之一，它跨越了纯赛车和公路豪华旅行车之间的界限。照片里这辆车于1964年完工，底盘编号为 6053，是仅生产的 32 辆中的第 22 辆。尽管拥有丰富的赛车历史，包括四次总冠军，但它只是少数从未经历过重大撞车事故的例子之一。1962年法拉利250 GT SWB California Spider成交价：18,045,000美元20世纪50年代末期，美国加州好莱坞法拉利经销商Jon von Neumann意识到了富裕的阔佬阔太们需要与众不同的超级跑车，他希望法拉利能够打造为他打造一款新颖的敞篷跑车，在北美法拉利经销商代表Luigi Chinetti的劝说下，Enzo Ferrari最终同意专门为美国市场推出敞篷跑车，这个结果就是250 GT California Spider。此次成交的这辆车是37辆配备全新造型大灯的SWB California之一，也是唯一选配Azzurro Metallizzato车漆的车型，资料显示20世纪70年代初，这辆车以2400美元的价格被现任车主收入囊中。如果你非常幸运于1963年在法拉利经销商那里花费16,000美元买下一辆250 GT SWB California Spyder，那么今天能的投资回报率会是多少呢？2013年梅赛德斯-AMG Petronas F1 W04成交价：18,815,000美元这辆2013年的梅赛德斯-AMG Petronas F1 W04赛车由F1冠军刘易斯·汉密尔顿驾驶过的，随着拍卖的落锤，该车也成为了21世纪最贵的F1赛车。据了解，汉密尔顿曾经驾驶着这辆赛车在2013年的F1比赛上拿下了19场比赛当中的14场冠军，在当年的匈牙利大奖赛上取得了胜利。值得一提的是，之所以这辆F1赛车能卖出如此高昂的价格，是因为其保留了原来的 2.4 升自然吸气 V8 发动机并且功能齐全。1967年法拉利412P Berlinetta成交价：30,255,000美元其实除了法拉利250 GTO，还有一款同样稀有且极具代表性的法拉利赛车，那就是同样诞生于20世纪60年代的法拉利412P，也被称为P3/4。这款车于1967年推出，专为耐力赛而设计，外观上基于1966赛季的P3原型车打造，这款车拥有由Pininfarina精心手工制作的空气动力学车身。引擎盖下，412P配备了强大的4.0 V12发动机，最大功率420马力，最高时速为310公里/小时，这样的数字在今天依旧十分出色，更别提是20世纪60年代了！这辆法拉利412P Berlinetta拥有悠久传奇的历史，该车最初是为了参加国际汽联世界锦标赛设计。在1967年生产，由Ronnie Hoare上校的赛车团队购买。值得注意的是，这台车是当年以私人车队赛车参赛的两台412P之一，驾驶它的车手分别是Richard Attwood和Lucien Bianchi，他俩曾经驾驶该车拿下了1967赛季比利时斯帕1000公里大赛的全场第三，还帮助法拉利成功拿到了当年的制造商锦标赛冠军。此外，这台412P还参加过1967年勒芒24小时耐力赛和布兰斯哈奇6小时耐力赛，随后该车由David Piper买走，并在1968-1969年间参加过法国巴黎，南非Kyalami和开普敦等地的各类耐力赛事，曾经赢得过1968年Nuremburg 200公里大赛，霍根海姆赛道的Solituderennen大赛，以及瑞典大奖赛的冠军。法拉利412P本质上是330 P3赛车对外销售的版本，在电影《极速车王》福特VS法拉利中的法拉利正是这款车型。1962年法拉利 330 LM/250 GTO成交价：51,705,000美元我们都知道法拉利250 GTO非常出名（值钱），这是20世纪60年代最具代表性的跑车，法拉利家族响当当的大哥级，Ferrari 250 GTO, 中的GTO 代表“Gran Tourismo Omologato”（Grand Touring Homologated），该车的生产年份1962到1964，总共生产了36台!据悉，这辆车的起价为3400万美元，拍卖过程在不到20分钟内完成。一位发言人证实，这辆车的两位中标者在拍卖过程中都亲自到场。不过，苏富比暂未透露新车主的身份。可以肯定，这是有史以来在拍卖会上售出的最昂贵的法拉利，也是今年全球公开出售的、最昂贵的经典车。这款车的配色为法拉利标志性的赛车红，并带有7号字样的赛车涂装，底盘编号为 3765，是仅有的34辆采用 Tipo 1962 车身制造的汽车之一。这辆车也是法拉利唯一一辆配备 4.0 升Colombo V-12 发动机变型的 GTO。据悉，这辆车曾于1962年在纽伯格林1000大赛中获得组别冠军，随后于同年由车手 Lorenzo Bandini 和 Mike Parkes 驾驶，参加勒芒24小时耐力赛。不过，由于遭遇沙坑事故和发动机故障，这辆车在第六小时退出了比赛。1963年5月，这辆车回到原厂重修，改装回 3.0 升 GTO 规格发动机，并于随后出售给费列罗公司的创始人 Pietro Ferraro。